Ferrari 812 Superfast par Antoine Dufilho : l’asymétrie totale au service du mouvement
Parmi les Ferrari du catalogue d’Antoine Dufilho, la 812 Superfast occupe une place singulière. Déjà présente en version collection chez la galerie Marciano dans une livrée rouge classique, elle fait l’objet d’une réinterprétation radicale : une conception entièrement asymétrique qui pousse le concept cinétique de l’artiste à un niveau inédit. Ce choix n’est pas anodin. La 812 Superfast est la dernière Ferrari de série à moteur V12 atmosphérique, un modèle charnière dans l’histoire de Maranello. L’asymétrie totale que lui applique Dufilho en fait une pièce tout aussi charnière dans l’évolution de son propre travail.
Une sculpture intégralement asymétrique
L’impression de mouvement par le déséquilibre
L’asymétrie est un principe qu’Antoine Dufilho explore depuis 2023. Le concept repose sur un mécanisme perceptif précis : notre cerveau tend, par anticipation, à imaginer la suite logique des événements, et lorsqu’il perçoit un objet asymétrique, il se projette dans le mouvement de cet objet, s’imagine qu’il chute ou s’élève. L’artiste a fait de cette propriété cognitive un outil artistique.
Avec la Ferrari 812 Superfast, l’asymétrie ne s’applique plus à certaines zones de la sculpture mais à sa totalité. Chaque plaque, chaque angle, chaque espacement contribue à une impression globale de mouvement. L’artiste lui-même décrit cette pièce comme donnant la sensation que la sculpture est en mouvement permanent, quel que soit l’angle d’observation.
Trois points de vue, trois sculptures différentes
L’une des conséquences de cette asymétrie totale est la multiplication des lectures possibles. De face, de profil, de trois-quarts, la sculpture offre des silhouettes fondamentalement différentes. Ce n’est pas un phénomène nouveau dans l’œuvre de Dufilho — toutes ses sculptures jouent avec le point de vue du spectateur, comme en témoignent la Porsche 992 Sport Classic ou l’Aston Martin DB5 —, mais l’asymétrie totale le radicalise. Les pleins et les vides ne se répartissent plus selon une logique symétrique, ce qui rend chaque angle véritablement unique.
Cette caractéristique rejoint l’essence même de l’art cinétique que pratique l’artiste depuis 2012 : la sculpture est un objet statique qui s’anime par le déplacement de celui qui la regarde. L’asymétrie totale amplifie cet effet en rendant imprévisible ce que le spectateur va découvrir en changeant de position.
La genèse de l’asymétrie chez Dufilho
La 356 Asymétrique : le concept fondateur de 2023
Tout a commencé avec la Porsche 356 Asymétrique. En 2017, Antoine Dufilho avait déjà réalisé ce modèle dans un traitement longitudinal classique. En 2023, il le reprend avec un concept entièrement nouveau : des plaques disposées de manière asymétrique créant une illusion cinétique par le déséquilibre visuel. La 356 Asymétrique est devenue un modèle fondateur, le premier à exploiter ce mécanisme perceptif dans le travail de l’artiste.
La technique a ensuite été développée sur la Porsche 901, où les plaques sont très resserrées sur la partie avant de la voiture et s’écartent progressivement vers l’arrière. Ce traitement donne aux lames une forme inédite, aiguisée comme des couteaux, et accentue encore l’effet cinétique. Chaque étape a repoussé les limites du concept d’un cran supplémentaire.
De la 901 à la 812 : chaque modèle repousse les limites
La progression est claire : la 356 Asymétrique applique l’asymétrie comme concept, la 901 l’intensifie par la variation progressive des espacements, et la 812 Superfast le pousse à sa conclusion logique en l’appliquant à l’intégralité de la sculpture. Il ne s’agit plus d’un traitement local mais d’un principe de construction global.
On peut voir dans cette progression une démarche comparable à celle que Dufilho a suivie avec le Streamline : d’abord exploré sur la 250 GTO en 2022, puis décliné sur la E-Type, le Murciélago, la Speedtail, la 992 et bien d’autres modèles, chaque itération enrichissant la technique. L’asymétrie semble suivre le même chemin d’approfondissement progressif.
La 812 Superfast : dernière Ferrari V12 atmosphérique
800 chevaux, un V12 de légende
La Ferrari 812 Superfast originale est un jalon dans l’histoire de la marque italienne. Présentée en 2017, elle embarque un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 800 ch, ce qui en fait la Ferrari à moteur avant la plus puissante jamais produite à l’époque de sa sortie. Son nom même est un hommage : « 812 » est le résultat du ratio cylindrée/puissance (6 496 cm³ / 800 ch = 8,12 cm³/ch). Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,9 secondes pour une vitesse maximale de 340 km/h.
Mais c’est surtout son statut de dernière Ferrari de série à moteur V12 atmosphérique pur qui lui confère une importance historique particulière. Remplacée en 2024 par la Ferrari 12Cilindri, la 812 Superfast marque la fin d’une lignée qui remonte aux origines mêmes de la marque en 1947. Ce statut de « dernière d’une lignée » résonne avec le choix d’Antoine Dufilho d’en faire la première sculpture en asymétrie totale.
Un modèle taillé pour la sculpture
Le design de la 812 Superfast se prête particulièrement bien à l’interprétation sculpturale. Ses flancs tridimensionnels, ses prises d’air latérales et son profil fastback créent des volumes complexes que l’asymétrie de Dufilho peut exploiter pleinement. Les lignes tendues de la voiture originale, héritées de la 365 GTB4 Daytona de 1969, offrent une base visuelle forte que la décomposition en plaques asymétriques vient dynamiser.
La version collection de la 812 Superfast rouge est disponible chez la galerie Marciano en aluminium et acier inoxydable, au format 80 x 36 x 20 cm, en édition de 8 exemplaires. La version asymétrique constitue une évolution de cette interprétation, portant le même modèle vers un registre expressif entièrement différent. Elle rejoint ainsi le corpus des Ferrari de Dufilho, qui compte parmi ses pièces majeures la 250 GTO Streamline, la Dino 246, la Daytona SP3 et la F40. L’ensemble des créations est à découvrir dans les galeries partenaires.
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